发布时间：2013-04-15原作者：阿多尼斯

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1964 年，南越空军共拥有 280 架各式飞机和 11,276 名人员，包括 4 个战斗机中队，4 个直升机中队，4 个侦察/联络中队和一个支援联队。这些部队分布在南越 4 个军区中，根据南越空军的估计，一个战斗机中队足以支持一个军区的空对地支援行动。

1970 年，南越空军的数量增至 481 架飞机和 22 个飞行中队。根据美国军方的安排，最终南越空军必须独立承担起南越境内所有空勤任务，尽管以南越军方的能力，维持 22 个飞行中队的正常运转确实十分艰难。比如在边和（bien hoa）航空站，驻留多年的美国航空顾问组好不容易将该站的补给和地勤工作整顿的井井有条，但在美国人撤离几个月后，立刻回到了混乱无序的老样子。对于历史不长，而且一直在美国空军羽翼下受到庇护的南越空军而言，当必须独立解决自身问题时，缺陷立刻暴露出来。

1975 年北越全面进攻前夕双方实力对比

在实际作战上，到 1970 年初，南越空军已能够独立承担第四军区的全部空勤任务和其他三个军区的部分空勤任务。但是南越空军十分缺乏能够在夜间和恶劣天气作战的飞行员。不过，在支援南越陆军行动时，南越空军的表现还说的过去。尽管他们不仅缺乏足够经验的近距空对地支援作战的飞行员，同样缺乏部署到陆军营一级的空军前进管制官。所以，就整体表现而言，南越空军在对地支援作战时并不出色，尽管在部分地区，当战区内能部署足够的受美式训练的前进空中管制官（FAC）和空地联络员（LOC）时，南越空军的对地支援作战才较为有效。

由于美国决定把这场战争最终转为越南人自己的战争并抽身而出，因此南越空军在短时间内接受了美国军方移交的大量飞机和装备物资等，扩充的速度大大超过了南越空军自己能消化的程度。1973 年 1 月 27 日停火时，南越空军拥有超过 25 种共 2,075 架飞机。此时它共拥有 65 个飞行中队和 61,147 名人员。非常明显，南越空军根本无法让这么庞大的一支空军有效运作，但美国军方做出这样的决定则是基于以下理由：首先，尽管超出了南越空军能控制的水平，但假以时日，南越空军也许能将这支庞大空军转化为有效的战斗力；其次，根据停火协议的补充条款，美国不能再向南越提供更多的作战装备，只能按照一对一的数量更换南越的作战装备。因此，对于南越此时拥有的庞大武器数量而言，遵守这条条款对南越没有实际上的影响，有利于说服阮文绍同意停火协议。

南越空军规模的扩大

维持和补充

南越空军做的第一个决定，就是将 224 架飞机封存。所有的 A-1 攻击机都被封存在指定的机场。由于当时的战场条件，这些飞机的期待工作寿命并不是太长。500 名地勤人员被命令照管封存的飞机，但南越空军的主要努力则放在保持现有飞机的妥善率上。由于在停火后得不到新飞机的补充，到 1974 年 12 月底南越空军尚保有 1,484 架各式飞机。除去封存的数量，约有 229 架在战斗或转场飞行时损失，或因为机械故障坠毁。

A-1H, s/n 139797

南越空军的人员定额为 64,905 人，实际人数为 62,585 人，满员率为 96.4%。尽管地勤技术人员的满员率有些不足，但不比美国空军的满员率差太多。1975 年 1 月美国空军一个观察组在视察南越空军后，认为它的维持状况十分良好。战斗/攻击机中队的妥善率达到 70%以上，C-130 中队的妥善率较低，大概只有 30%，但和美国空军 C-130 中队妥善率相比差不了许多。其他种类飞行中队的妥善率都要好于战斗机中队，除了 AC-119 中队。因为弹药不足和雷达容易损坏，AC-119 在天气不好时无法出动。

435 运输中队的 C-130A

但在物资供应上存在着问题。空军储备零配件数量的平均水平低于美国规定的标准，主要是因为军费削减的原因。预备零配件不足可能影响到空军的作战，但直到 1975 年北越发起进攻为止，零配件不足并不是限制南越空军战斗力的主要因素。到 12 月时，零配件流动率约占34%。航空站对前方机场的物资和零配件供应一直存在问题，尽管美国工作组驻在时解决了许多问题，直到政治原因迫使他们不得不离开为止。航空站在空军地勤补给工作中扮演着重要的角色，但越南人始终不懂得如何运作这一复杂的物流系统。比方说，航空站的主要问题并非需要更多的存储空间，而是通过物流手段合理安排各项零配件入库和出库的时间。不过，这些问题还不足以影响到南越空军的作战。

819 中队的 AC-119G

尽管弹药和燃油的储备数量一直在下降，但仍能支持连续 55 到 60 天的空军全面作战行动。为了节省燃油和弹药，南越空军减少了战斗机约 51%的飞行时数，并将每架轰炸机挂弹数量由 4 枚减少到 2 枚。不过在 11 月末，新检讨后的政策恢复了轰炸机挂弹 4 枚的要求，但减少了出动架次。不过这也迫使南越空军在选择作战目标和策划行动时越来越谨慎。美军观察组认为，这一情形反而迫使南越空军提升了作战效率。南越陆军司令官也被告知，不得随便要求空中支援，尤其是对未经情报确认，疑似北越军队的目标。总之，尽管库存物资数量一直在下降，但这一情况并不足以影响南越空军维持一场数周左右的全面作战。

作战行动

由于北越将越来越多的防空部队运进南越，南越空军在实施对地支援作战时遭到的威胁越来越大。到 1975 年 3 月时，北越的萨姆 2 导弹营的射程已经延伸至第一军区的广治。溪山（Khe sanh）这一边境重要补给点和进攻出发地，被萨姆 2 导弹严密的守卫着。而第三军区边境上的北越军队大量集结的昆嵩，波来古等地，周围遍布着雷达指挥的高炮和萨姆 7 导弹。从 1973 年 1 月 28 日到 1974 年 12 月 31 日，南越空军在萨姆防空导弹的攻击下损失 28 架飞机。

因此，南越空军被严禁飞过顺化和 1 号公路以西，这些地域是萨姆防空导弹部署最密集的地域。无论是什么样的原因，担心损失也好，或者认为最北方的两个省份已经实际放弃给了北越，对这里的北越军队进攻可能是大规模战争的导火索，这种消极的做法严重限制了南越空军在实战中获取经验的机会。

516 中队的 A-37B

由于美国空军并未为南越空军提供机载电子干扰设备，在萨姆导弹和雷达指挥高炮部署密集的区域，南越空军毫无办法。因此，北越得以在四个军区的边境关键点上设置进攻出发点，集结兵力和物资。不过即使南越空军拥有机载电子干扰设备，也没法和他们的二流战斗机配合使用。本来的计划是，南越空军是一支配合美国空军作战的二线力量，在美国空军控制制空权和压制地面雷达指挥防空火力时，南越空军的二流飞机才能发挥作用。但现在，南越空军根本无力独自夺取制空权，自然也无法抑止北越在边境上集结越来越庞大的进攻兵力。

在 1968 年到 1972 年的战斗中，空运部队和物资到战斗紧张的地点成为作战的主要方式之一。精细策划的空运部队以及持续空中补给给予地面部队司令官极大的作战自由度。在这段时间的战斗中，前线部队经常被切断并被包围，这时空中补给成为他们唯一能依赖的支援。而在 1975 年北越攻势的前夕，这支曾经庞大的运输机部队已经所剩无几。南越空军仅有 32 架 C-130A，其中只有 9 架处在随时出动状态。面对着北越持续集结的状况，由于战术自由度已经大大减低，只能依赖良好的情报和事先策划来部署防御。

根据美国观察团于 1974 年 12 月的报告，南越空军的战区战术空中管制系统运作良好，控制率达 90%以上。美国人认为，管制系统的良好足以指挥南越空军出动足够的架次来应付大规模的攻势。南越空军此时约有 390 架战斗/攻击机，主要是 A-37 和部分 F-5。根据 70%的妥善率，约有 273 架处于随时出动状态。而按照美国空军使用 A-37 的经验，每架飞机正常状态下每天要出动 2 个架次。但根据 12 月的报告，南越空军最多只能保持每架每天 1.5 个架次的状态。最好的状态下，战斗/攻击机部队只能保证每天 504 个架次。

538 中队的 F-5A

南越空军和 1972 年时相比强大了许多，如果他们能确实保证每架飞机每天出动至少 2 个架次，那么作战能力将提升一个档次。在尚未达到这种架次数的情况下，损失数量则达到每百个架次 3 架，与美国空军和以色列空军在高强度战区作战时的损失比率接近。但是，对于飞机用一架少一架的南越空军而言，无法承担这种损失。因此，在北越大举进攻的状况下，只能指望美国能及时运来补充飞机，甚至派遣美国空军参战。

1972 年后，直升机的用途越来越少。由于北越部队大量装备了小口径高炮和萨姆 7 导弹，直升机很难接近北越部队部署的地域。因此，直升机突击也变得不现实了。1968 年时美国陆军曾凭借直升机突击屡屡创造战果，但 1972 年后直升机用的越来越少。南越空军有 24 个直升机中队装备 929 架直升机，但到 1974 年 12 月为止已损失了 154 架。作战环境的改变，从美国空军完全掌控的低风险作战空域到高危空域，迫使南越空军除特定情形下，不再使用直升机作战。

217 直升机中队的 UH-1H 机群

到北越攻势的前夕，南越空军损失了 5 架 RF-5。萨姆导弹的大量部署迫使南越空军无法对第一、第二和第三军区周边北越集结地实施详细的侦察。而且，配备的航空照相机型号陈旧，不能为空地协同作战提供足够的情报资料。南越空军的航空侦察情报处理周期太长，而且使用的设备全是美国淘汰的。RC-47 和 EC-47 这些侦察飞机即使飞临被北越萨姆导弹严密守卫的地区，高度也通常在 2 万英尺以上。这样的结果，就是南越空军很难获得有关北越兵力集结和部队运动的准确的第一手情报。本来，他们的航空侦察力量就不适合在高危空域运用。

522 中队的 RF-5A

因此，此时唯一有效和及时的情报来源，就是南越空军部署在陆军一线单位中的前进航空管制官（FAC）。在美国空军掌管越南天空的时期，前进观测所和部署到部队的前进航空管制官遍布全国。在 1972 年北越的进攻中，前进航空管制官被迫从前线撤退。在 1975 年进攻前夕，前进航空管制官同样无法接触北越部队部署的地域。南越空军的前进航空管制官是空对地支援作战中最弱的一环，这些人并没有被给予在军队中足够的权力去履行自己的工作。因此在北越主力部署的地区，不但无法获取足够的情报，甚至也不能实施有效的空中打击。在 1972 年的战斗中，美国空军用高速 F-4 搭载前进航空管制官飞抵高危空域确定敌方目标之后呼叫打击，但 1975 年的南越空军是难以做到这些的。

在第三军区司令官的支持下，许多第三军区作战的 A-37 在执行对地攻击时飞行高度达 10,000 英尺以上。无论是美国空军还是南越前线陆军都对这种支援做法颇有微词。由于无法承受在地面萨姆 7 导弹和高炮攻击下的损失，南越空军宁可选择在中高空使用雷达瞄准轰炸，尽管这大大削弱了他们本就不高的轰炸能力。在第一、第二和第四军区，A-37 的对地攻击飞行高度都在 10,000 英尺以下，除非在天气不好的时候。不过，第三军区司令官却对配属的南越空军第4航空师的支援能力表示满意。

情报

对于北越在边境的集结，南越的空中侦察（即使不够充足）也清楚的显示出这一动向，并在综合陆军情报的基础上确认，北越已经在边境集结起足以发动大规模攻势的兵力。但是，西贡方面却认为，北越的主要攻势将在 1976 年发动，为了抵消南越计划那时进行选举的努力。虽然种种迹象说明，北越决不会放过任何有利的进攻时机。至于 1975 年将要到来的北越进攻，西贡认为这不过是一次规模有限的行动，目的是改善北越陆军在第二军区的军事态势。因此，在第三和第四军区将不会有任何北越陆军的大规模攻击。另一个原因是此时雨季即将来临。不过西贡认为，第一军区可能遭到主要攻击，因为旱季第一军区地域的道路十分适合装甲部队运动。

在南越空军司令部和南越联合总参谋部之间，情报交换多年来均不顺畅。空军总司令从来不被当作军方决策层的一份子，除了飞机装备情报外，和陆军的战术情报交流一直不顺畅。在南越军队指挥架构内，军区司令官全权指挥配属在他的管区内的空军单位，因此这些空军单位的情报来源和情报数量是由陆军控制的。由于军区陆军司令官行使对空军的指挥权，而空军从来不曾脱离陆军指挥单独作战，所以联合总参谋部觉得没必要给予空军比现在更高的地位。出于这些原因，情报的缺乏和延误不仅严重限制了南越空军的作战能力，在更广泛空域进行作战协同或联合行动也受到各个军区司令官对于自己防区防御的优先考虑而被限制。

指挥与控制

和 1968 年时相比，1975 年南越空军在指挥上无疑倒退了不少。1968 年时，南越空军和美国空军同属于美国空军战术空中控制指挥部（TACC）的指挥，但在 1975 年，空军被分成了四大军区的财产。南越空军自己的战术空中控制指挥部毫无指挥权，一切都要听从军区司令官的命令。因此，对于自己军区以外的战斗，司令官们通常漠不关心。除了福隆（phuoc long）省的战斗中，阮文绍总统直接下令第二和第四军区派出飞机支援。不过这个是特例。空军不再拥有对地面目标分析和选择的自主权，军区司令官在阮文绍总统的授权下拥有对地域内一切部队的绝对指挥权，因此空军经常被派去攻击南越前线陆军肉眼可见，具有现实威胁的目标，对于空军空地联络员（LOC）强烈要求攻击的边境线外北越集结点，则不予理睬。因此，北越得以顺利在边境上集结强大的进攻兵力。

南越 4 大军区的划分

在 1975 年北越发起进攻前夕，南越空军的指挥和控制系统根本不足以应付这一威胁。此时最需要的，是南越空军有能力集结起足够的空中打击力量，从一处快速转移到另一处，来解除地面上南越陆军遭受的危机。但是，作为空军战术管制最基本的中央集中管制，此时根本不存在。南越空军司令部根本无法号令名义上麾下的各个中队。空军像二战早期时一样被分做陆军司令官的部属，而陆军司令官通常只会关注他自己地域内的作战。南越联合总参谋部只有一名高级空军军官担任和空军司令部的联络员，而且他在自己的位置上毫无作为，无论是努力联合各个军区的空军力量，或者是为空军争取选择攻击目标的自主权上。

1975 年 2 月的地面形势

1974 年 12 月和 1975 年 1 月，形势持续不利。北越不仅集结了庞大的兵力，更储备了至少可供部队消耗 15 到 20 个月的物资。不过，此时在第一军区的战斗并不激烈。岘港到顺化之间的铁路被切断，而大雨引发的洪水冲垮了多座桥梁。富沛（Phu bai）机场被关闭，因为北越用 122MM 和 130MM 口径火炮持续轰击机场周围。配属第一军区的南越空军一直没有得到军区司令官的许可，攻击顺化地区以北。此时估计北越已经在边境非军事区集结起至少 6 个师的兵力。

在第二军区，持续的大雨限制了双方的战斗次数和烈度。估计北越此时用于第二军区的约有 3 个师近 360 门各种口径高炮。南越空军虽然在地面空地联络员指引下进行一些攻击，但由于天气原因效果不理想。大部分 A-37 的出动是在地面雷达的指引下进行的。虽然南越军队策划了一次向昆嵩市以西的直升机突击作战，但却在北越猛烈的野战防空火力下被迫撤回。尽管越南空军全力作战，但北越军队强大的防空火力让他们没有多少战果。源源不断的北越军队切断了通往归仁的主干道，第 19 号公路。

尽管出乎南越政府的预料，但和以前的几场战争一样，第三军区地域成为双方战斗的焦点。一直以来，旱季时第三军区就是北越进攻的主要方向。南越面临的形势持续恶化，1月6日，福隆省的省会平福（phuoc binh）市陷落，标志着越南战争以来南越丢失了第一个完整省份。而德丰（duc phong）机场的失陷，使得南越丧失了对前线部队支援的前线机场，两架 C-130 在机场上被炮火击毁。在攻下福隆省后，北越军队向西宁逼近，并威胁着通往西贡的门户：第 13 号公路。边和机场遭到了越来越频密的高爆榴弹和火箭炮的攻击。

这段时期，第三军区的南越空军平均每日实施 45 到 50 架次的空对地支援，但猛烈的小口径高炮和萨姆 7 导弹的攻击迫使南越空军的对地支援飞机只能在中高空实施效果微弱的轰炸，而前进空中管制官也被迫从北越部队活动的地域撤退。这样，北越陆军可以在不受大的干扰的情况下大规模集中使用坦克和机械化部队。

此时尽管第四军区的战斗仍频，但绝大多数战斗都是北越小部队对前线观察点和哨站的袭击。4号公路有时被阻断，但大多数时间是畅通的。在这里，南越空军每日实施 30 架次左右的对地支援飞行，支援前线这些被袭击的小据点。

总之，在3 月的大规模攻势前夕，北越军队在进攻位置，部队集结，物资准备上均占有充分的优势，估计此时北越至少有13 个师处在进攻出发位置上，而国内的 7 个预备师也能在数周内动员完毕。后勤和物资储备均已到位，和南越不同的是，北越细致的将空地联络员部署在从河内总指挥部到前线营一级，以随时和北越空军配合。由于停火协议，曾经有效的阻滞了北越集结进攻兵力的美国战略轰炸，现在也早已不存在了。虽然南越此时在武器数量和兵力数量上均占有优势，但西贡政府内从上到下都弥漫着一种失败的情绪。这种未战而先有的挫败感，主宰了今后六个星期内南越最终的战争。

邦美蜀的陷落

这座城市拥有重要的战略价值，控制着通往波来古-昆嵩的 14 号公路和通往海岸的 21 号公路。在归仁到波来古的第 19 号公路被切断后，对中央高原的南越陆军补给越来越困难。北越的目的非常明确，孤立并包围中央高原的南越主力并逐个逐个的吃掉。做为进攻邦美蜀的前奏，19 号公路多处被北越切断，此时仅剩第 14 号公路支持波来古守军的后勤。

3 月 9 日夜，北越陆军大举进攻邦美蜀。短暂的炮火准备中 4,000 发炮弹打进了这座城市，随后在坦克引导下的步兵开始进攻。天色破晓时，一半的城市已经陷落，而在日落前两座机场均被占领。南越空军共出动了超过 200 个架次支援苦守的南越陆军第 23 师，尽管阮文绍总统下令不惜一切代价守住邦美蜀，但在 14 日这座城市还是落入北越之手，第 23 师被全歼。

随着邦美蜀的陷落，第一和第二军区司令官达成共识，这是一场北越的全国性大规模攻势，北越陆军将孤立中央高原，直插海岸线，然后沿海岸获取北方自海上送来的补给来保持持续进攻能力。战争中南越空军表现活跃，和他们士气不振的陆军战友们相比反差强烈。不过这也造成了另外的后果，各个军区司令官更加死死的掌握住自己能指挥的空军单位，决不允许用于自己作战地域以外。事实上，北越也对在如此短的时间内轻易拿下邦美蜀大吃一惊，这一胜利让他们重新估计了对手的力量，加快了统一全国的步伐。

南越空军的 CH-47A 在公路上帮助难民撤离

重整第一军区的兵力

3 月初，阮文绍总统下令，将第 1 空降师自第一军区调往第三军区，作为首都西贡防守的预备队。在福隆省失陷后，阮文绍高度关注对通往西贡门户的防御。第一军区司令官则建议，可以先调一个旅过去，其它的几个旅暂时多留一个月。

第一军区的司令官一直陈述，他没有足够的兵力来防御第一军区的所有战线，必须派给他足够的增援。但西贡政府手里的兵源也接近枯竭，因此早在 1974 年夏初，西贡就决定，必要时放弃广义省无法守备的地区，甚至必要时放弃广治和顺化。

由于战场形势的急剧变化和第一军区司令官的争取，调动第 1 空降师的命令暂时被搁置，第一军区参谋部已经在准备从广治和顺化撤退的方案，但仍坚持死守岘港。此时驻岘港的第 1 航空师司令官对岘港防御计划一无所知，也无法安排与陆军空中支援的配合。而南越空军总司令更对政府和军方的决定并不知晓，因为他总来没有被当作军方决策层的一员。

金兰湾会议——3 月 14 日

3 月 14 日，阮文绍总统在金兰湾召开高层会议，讨论下一步的战略。尽管空中力量对于南越维持防御至关重要，但空军代表却没有被要求列席会议。此时，空军是南越对北越军事优势的唯一反击力量。会议讨论的结果是，阮文绍总统决定放弃波来古和昆嵩，以缩短防线并节省兵力用于邦美蜀方向的反攻。但是，第二军区司令官傅（phu）将军却把这一命令理解为立刻从波来古和昆嵩撤退。尽管这道命令的原意并非要求立刻撤退，而是在 3 月的下半月逐步进行撤退。这道命令同样是前一段时间陆军命令的延续，以求从中央高原逐步成建制的撤回有生力量。

波来古-昆嵩的撤退

3 月 14 日晚，第二军区司令官傅少将发布了从这一地区立刻撤退的命令。第二军区总司令部将立刻撤退至芽庄，同时第二军区副总司令将作为后方梯队总指挥官。

配属第二军区的第 6 航空师指挥官范玉创（pham ngoc sang）准将，此时仅有 48 个小时来将他的师自波来古机场安全撤走。范准将立刻开始命令装运人员和装备，同时派遣他的副指挥官前往西贡面见南越空军总司令明（minh）将军，请求派遣更多的 C-130 支援撤退。明将军这时才吃惊的知道，波来古地区已经下令立刻撤退，而他的一个师居然还陷在里面。

在得到掌管运输机行动的陆军空运部的同意后，9 架 C-130 飞往波来古机场，持续将设备和人员运往藩朗和富吉（phu cat）。此时机场外已无任何南越陆军守卫，尽管北越军队尚未接近到攻击距离，但炮弹却开始落在机场周围。这段时间里，第 6 航空师没有进行任何空地支援行动，全师上下都忙做一团撤退。15 日，由于天气恶劣，C-130 没有在波来古机场进行任何飞行。此时整个地区的秩序已经完全崩溃，从军队到平民都争先恐后的逃离。

由于形势极度紧张，16 日范准将下令冒险在白天进行空运，撤离人员和装备。最后，第 6 航空师大部分的可飞行飞机和绝大部分人员均成功撤离。在当时混乱的形势下，第 6 航空师指挥官的努力组织和维持是值得称赞的。约有 36 架完好的飞机丢在机库里，未来得及毁坏就落入北越手中。而第 6 航空师总共有 64 架飞机未能撤离，关于燃油和弹药摧毁的程度则说法不一。波来古战术空中管制站被炸毁，让中央高原的空中管制能力大大削弱。

由于到归仁的第 19 号公路被切断，逃离的军队和难民不得不蜂拥向一条尚未建成的公路和其它小路。南越空军尝试对他们进行空中支援，同时赶到的北越军队用炮火猛烈炮击逃散的军队和难民。虽然南越空军为这些逃难者空投了一些补给，但并没有尝试攻击或压制北越的地面炮火。同样，也没有任何来自其它军区的空中支援行动来协助撤退。因此，当大规模撤退再一次重演时，将是一路顺着海岸线溃退。

CH-47A 强降 1 号公路对南越军队进行补给

岘港陷落

第一军区司令官张（Troung）将军于 3 月 13 日自会议提前返回后，召集他的参谋和部下将领们商议防守战略。同样，会议记录并没有显示第 1 航空师的指挥官或代表列席了这一会议。张将军阐述了自己有关岘港防守的战略，他决定部队自广治和顺化有步骤的撤退，同时主要防线将设在海云关（hai van）。第 1 和第 3 师以及海军陆战师将承担起作战任务，同时第 2 师作为预备队。第 2 师将退到三歧以西，以防止北越军队自南运动夺取广义市。但是，部队将最大限度保留兵力和物资，直到岘港包围战开始。而且，必须严格掌握空军的出击架次，这将是南越军队扳回战场劣势的唯一依靠。

当波来古地区的形势乱作一团时，16 日第一军区下令部队撤退到指定防线。三个南越师此时从顺化以西的高地撤退，此时北越已连续攻陷了周围的 15 个村庄。当难民开始涌动而公路周围的哨站和观测点纷纷撤退时，整个撤退很快变成了一场大混乱。尽管北越有零星的火箭弹袭击了岘港机场，但第 1 航空师的主力仍完好无损。但是，他们不但没有进行多少对地支援行动，甚至也没有得到增加飞行架次和战斗力度的命令。

南越空军副总司令林（lanh）将军于 27 日夜飞抵岘港机场，要求第 1 航空师尽量撤出所有的飞机和人员装备。28 日和 29 日，尽管岘港机场笼罩在北越的炮火下，但第 1 航空师还是成功的飞走了约 130 架飞机。大约 180 架飞机，包括 33 架 A-37 未能撤离，因为形势快速恶化，南越空军自己的机场警卫很快被溃退的南越陆军冲垮，导致最后的撤退不得不中断。

南越空军 524 中队的 A-1 机队

由于对形势的控制迅速崩溃，第一军区计划的岘港防御战也成了泡影。一群群的难民和溃兵潮水般涌入岘港，根本无法组织守军部署有效的防御。潮水般的难民冲垮了仅存的守军的士气和纪律，整个指挥系统也随之崩溃。不过，第一军区原本的计划，在最短时间内将大量部队有序撤至预定防线，本身就超越了南越陆军的控制能力。

此时，设于猴子山上的空中战术控制指挥中心也被匆匆炸毁，连同第一军区的前线指挥部。第一军区的指挥已经完全不能发挥作用。由于缺乏指挥和通讯不畅，以及撤退计划仓促（事实这个仓促的撤退计划也没有执行），第 1 航空师绝大部分未能撤离。

岘港能否根据原来的防御计划而守住？这并不是个疑问。失败的指挥，低落的士气，以及崩溃的纪律，这样的军队是不能执行任何像样的计划的。在策划阶段就缺乏对全局的掌握能力和应变能力，成为崩溃无可控制的主因。原本可用于压制并迟缓北越陆军锋芒的南越空军，也完全没有发挥作用。由于将空军的指挥权分割给陆军指挥官，让空军只是在撤退的纷乱中坐以待毙。也许此时坚守岘港已经太迟，但如果集中空军力量配合陆军在岘港猛烈反击深入的北越陆军，也许有利于在更南面建立一条稳定的防线，争取和谈的机会。岘港的陷落，严重打击了南越军队和领导层的士气，失败的情绪迅速在军队中蔓延开来。

沿海城市的陷落

自波来古撤退后，第二军区将总司令部设在芽庄。此时第二军区的战略是，尽可能延长防守的时间，迟滞并消耗北越陆军，最终从芽庄经大叻撤退到西宁市的防线为止。这条防线将是南越人口最密集和最富庶的地区的最后一道屏障。第二军区计划，在将部队撤到这条缩短的战线后，将组织起有效的防御，给予敌军重大杀伤，同时也争取了更多时间，有利于达成停火协议。

但随着岘港的陷落，沿海城市一个个的也快速陷落。3 月 26 日，溃逃的第 2 师将曲来（chu lai）拱手送给北越。此时，北越境内担任战略预备队的北越师也快速向南进发。进攻开始时北越投入了约 13 个师，而此时在南越境内已经是北越几乎全部力量，超过 19 个师近 32,5000 人。

3 月 31 日，归仁陷落。自波来古撤退后，第 6 航空师的指挥官就被任命为这一区域的高级指挥官。第 6 航空师的 A-37 从藩朗和富吉起飞，全力攻击北越军队，由于人手不足，很多时候飞行员要自己动手为飞机装弹。同时在南越陆军溃散后，南越空军的地勤人员也像普通士兵一样拿起武器坚守在机场周围的据点里。由于北越军队已逼近非常近的距离，很多时候飞行员刚起飞收起起落架就要按下投弹按钮。由于形势紧急，大量飞机飞往边和机场和藩朗机场避难。不过，此时对空军的运用仍和以前没有什么区别，其它军区的空军均未援手。在波来古和昆嵩以及岘港损失了战术空中管制指挥部的大部分设施后，战术空中管制指挥部已基本不能发挥作用。此时，仅有少量前进航空管制官仍在坚持工作，而大部分对地支援任务都是在没有地面指挥的形势下进行的。

在藩朗的南越空军也仅仅多战斗了两天。在南越陆军溃退并放弃守卫机场后，空降兵被紧急派往这一地区并试图守住机场，但藩朗仍于 4 月 16 日陷落。这样，春禄就成为西贡的最后一道防线。

急切希望逃离的难民

指挥和控制的变化

在大量地区迅速陷落后，南越联合总参谋部紧急改变了原有的空军指挥模式，改由联合总参谋部每天做出命令，控制所有第三和第四军区的出击架次。此时空军保持每日约 180 架次的战斗/攻击机出击。在每一天中，这 180 架次被联合总参谋部分为：第三军区分配 100 架次，第四军区分配 60 架次，空军战术空中管制指挥部分配 20 架次。这些架次几乎全都用于支援潘切，藩朗和春禄地区的防御据点。但是，空军却没有做出任何努力去阻挡此时沿海岸 1 号公路高速前进的北越重兵集团，尽管在这条公路上北越的坦克和自走炮纵队绵延数公里长。

此时，缺乏对地支援手段的南越空军用 8 到 12 架 C-130 装载大堆 55 加仑一个的燃油桶，作为对地轰炸的武器。这些土制燃烧弹用于攻击敌军行军纵队，运输车队，指挥部或者可能的萨姆 2 导弹据点。从 4 月 1 日到 4 月 19 日，总共出动了 153 架次的 C-130 投掷共 15,000 磅重的这种燃烧弹。

北越军队占领西贡新山一机场

春禄

春禄是守卫西贡的最后一道防线。尽管春禄并不是最佳的防守位置，但一旦春禄陷落，边和机场将陷于北越火力的直接打击范围内。南越空军共出动超过 600 架次支援守卫春禄的南越陆军。但在北越从侧翼包抄春禄并将边和机场纳入炮火攻击范围内后，所有飞机全部飞往新山一机场（tan son nhut）和平水（binh thuy）。尽管在北越强大的防空火力下，南越空军的表现仍可圈可点，在最后的岁月里得到第三军区指挥官的嘉奖。

泰国乌塔帕基地的南越空军 F-5E，国籍标志已被抹去

当春禄陷落时，南越空军共有 1,492 架飞机，其中 976 架处于可出动状态，135 架损毁，381 架被丢弃。战斗/攻击机部队尚有 169 架 A-37 和 109 架 F-5。其中 92 架 A-37 和 93 架 F-5 处于可出动状态。和在 1973 年 1 月停火时 392 架战斗/攻击机相比，南越空军仍拥有相当可观的战斗力。

在 4 月 22 日春禄陷落后，战争已经注定，任何继续抵抗都是无意义的了。西贡于 4 月 30 日投降。从 22 日到投降为止，132 架南越空军飞机飞往泰国的乌塔帕（U-Tapao）基地，包括 26 架 F-5（22 架 E 型）和 27 架 A-37。

大批逃往关岛的 A-37 和 UH-1H，画面右边是南越空军逃亡人员的营房

总结

南越空军失败的四条最重要原因：

1． 缺乏中央集中控制而分割为陆军控制下的单位，严重限制了南越空军的战斗力，无法在最需要和最适当的时候给予陆军最大程度的支援；

2． 南越空军原本只是一支在美国空军掌握制空权的低烈度环境下配合作战的二流空军，单独应付 1975 年的高危作战环境时显得力不从心；

3． 1968 年到 1972 年间，对北越的大规模战略轰炸限制了北越集结进攻兵力的能力，但随着轰炸的中止，没有什么能制止北越集结庞大的兵力，发动如 1975 年那样决定性的战役；

4． 南越联合总参谋部从来没有一个全局的作战计划或战略预案，充分调动和安排四大军区，包括越南空军扮演最合适的角色和发挥最恰当的作用。而且，联合总参谋部从未给予空军参与决策的机会，空军在总参谋部内的地位过低。

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